王春英人民币汇率阶段性升值对国际收支影响在正常范围内

中新社北京1月22日电 (记者 夏宾)中国国家外汇管理局副局长、新闻发言人王春英22日在北京出席发布会时称,内外部环境变化的市场力量推动2020年下半年以来人民币对美元回升,观察结果显示,人民币汇率阶段性升值,对国际收支的影响在正常范围内。

王春英以两个“没有变”来解释汇率升值对国际收支的影响。

2003年10月11日,秦沈客运专线全线建成通车,设计速度250千米/小时,为中国第一条高速国铁线路。

随着年关将至,又是一年一度春运。但如今的春运与往岁却有着天壤之别。这一切都得益于高速铁路网的完善,中国人的出行方式也随之悄然改变。“变化可以说是翻天覆地的。”2019年,是成都火车站车间副主任游佳工作的第19个年头。作为铁路一线工作者,她对高铁带来的变化体会最深。“以前每到春运,成都火车北站广场上都是人,很多旅客彻夜排队买票,队伍最长可以排到二环路以外。”每个人都想抢到宝贵的车票踏上返乡旅程,但更多人只能失落而归。一票难求,成为中国人春节回家的最大阻碍。就算买到票,这趟返乡之路也不会轻松。进站、检票、上车都得排队,人潮之中稍不注意就得人仰马翻,“坐火车的体验感特别差。”2010年以后,情况发生变化。2011年6月,12306购票网站正式投运,人们再也不用披星戴月、忍冻挨饿排队买票。与此同时,高铁开通后列车开行对数大幅增加,高铁列车承担起绝大多数旅客运输。以成都火车站为例,每天满图开行359对列车,动车组达到84.7%。“现在成都人去西安,基本上都是坐动车。”2017年,成都东站建成后,游佳被调到高铁站工作。服务旅客时,她经常听到这样的感叹,“现在的高铁站环境真好啊,感觉比机场还漂亮。”2019年12月12日,2020年春运首日车票开售,当日全国共售出车票1256.1万张,其中铁路12306网售出1062万张。这意味着,春运期间,每天将有超千万中国人穿梭在全国高铁线上,踏上返乡之旅,享受高铁带来的便捷出行。中国高铁数字

张竹君表示,由于部分确诊病例涉及三间餐厅,呼吁曾去过湾仔骆克道庄士企业大厦星月居、中环历山大厦一间意大利餐厅及上环的泉章居大饭店的市民尽快接受新冠病毒检测。她指出,特区政府会发出公告,要求本月15日或之后曾去过该三间餐厅的人士接受强制检测。

对于刘书霞来说,高铁承载着浓浓的乡情。2015年,41岁的她从西安来到成都,和丈夫开起一家陕西面馆,开始异乡漂泊。成都与西安700多公里的距离不算遥远,却因隔着巴山秦岭,通行格外艰难。刘书霞清楚记得第一次坐火车来成都的情形。那是1999年的暑假,25岁的她只身带着女儿和侄子去成都看哥哥。车上挤满了人,过道上、车座下面都躺着人。当时乘车最麻烦的是没有饮用水。十几个小时硬座车,两个五六岁的娃娃渴了,她只能在停车时,从车窗把杯子递出去,让站台上的人帮忙接。“哥哥怎么去那么远的地方上班啊?”刘书霞没有想到,有一天自己也会去成都打拼,“我喜欢这里的气候,生活也安逸。”唯一让她恼火的,还是艰难的回乡路。彼时,刘书霞一家每年只在春节回老家,而且每次都是坐一晚上车,第二天凌晨才到,又黑又冷,很不方便。他们渴望改变,也终于盼来了改变。2017年12月6日,西成高铁开通。250公里时速,将两地时空距离压缩到4小时内。“这两年每年都要回去两三次。”现在家里有大小事,她都不再发愁,“周末两天就能打个来回,太方便了。”从此,刘书霞离家不再遥远。

第二,没有改变中国跨境资本流动有进有出、总体均衡的局面。从国际收支平衡表来看,7月至11月各类外国来华投资净流入2700多亿美元,国内各类对外投资3400多亿美元。总的来看,全年跨境资本流动仍保持在合理均衡区间。

她还指出,由于新增的24宗源头未明病例涉及多位家庭主妇,她们曾参与外出吃饭、聚会等活动,提醒市民要 尽量减少外出和聚集,以严防疫情。

当日下午举行的新冠肺炎个案最新情况简报会上,卫生署卫生防护中心传染病处主任张竹君介绍,新增的115宗确诊病例中,6宗为输入型病例;109宗为本地病例,其中62宗与“跳舞群组”相关,23宗与其他此前确诊的病例相关,24宗源头未明。另外截至29日零时,单日新增逾50宗初步确诊病例。

2011年6月30日,京沪高铁投入运营,全长1318公里,这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路,曾创造时速486.1公里的纪录。

王春英直言,未来汇率在调节国际收支方面的“自动稳定器”作用还会较好发挥。“从国际收支决定的根本原因和汇率作用来说,我们认为国际收支总体保持平衡的基础不会轻易发生改变。”(完)

2019年12月16日,成贵高铁全线开通,位于西南腹地的四川,由此再添一条出川通道。临近年底,像成贵高铁这样的10多条新线,在全国各地陆续加入高铁“大家庭”。中国高铁运营里程达到3.5万公里,位居世界第一。短短的25年,中国高铁从0起步,如今发展速度已然引领世界。高速发展的背后,是几代高铁人数十年的坚持与奋斗。1994年冬天,在中国广袤大地上,有两个“新物种”酝酿诞生。南粤广州,广深线准高铁——时速160公里“春光号”开通运营。这是中国第一条最高时速160公里的“准高速”铁路线。西南成都,中国第一张都市报——《华西都市报》试刊,标志着一个都市报时代的开启。光阴荏苒,已是25年。现在,在中国铁路线上,每天奔跑着超4000对动车组列车,搭载近千万旅客安全出行。

一条西成高铁,改变了两座城市的时空距离。而改变背后,是无数铁路人在巴山秦岭攻坚克难的决心与坚持。中铁二院西成高铁四川段总体设计负责人曾诚,曾是高铁新物种的见证者,如今又成了高铁持续进化的推动者之一。即便是西南交大科班毕业,当他第一次坐上高铁,依旧会被震撼。那是2009年,一次纯粹的高铁体验之旅。他从北京南站坐到天津,下车换个站台,马上坐另外一趟动车返回北京。专业人士坐高铁,一边看着手表一边对照车上的时速牌,“加速八九分钟,匀速十一二分钟,减速八九分钟,刚好半个小时,运行非常平稳。”作为一个还没设计过高铁的“菜鸟”,他在心里默默“种草”——自己能不能也设计高铁呢?没想到,机会来得那么快。从京津城际铁路体验回来之后,中铁二院中标西成高铁项目,曾诚有幸参与。西安至成都高速铁路,是中国铁路第三次翻越秦岭屏障。线路穿越秦岭山区135公里,隧道总长度127公里,其中10公里以上的隧道就有6座。与普速铁路一样,高铁建设也要穿越崇山峻岭、克服海拔落差。只是过去受经济、技术条件限制,为了节省工程投资,尽量沿着地形等高线走,线路九曲十八弯,也就限制了速度。高铁运行为实现速度突破,对线路曲线半径有严格要求。设计时速350公里,最小曲线半径一般为7千米。这意味着,铁路线将不可避免地跨河、穿山,工程难度更高。西成高铁建设难点,还在于秦岭崎岖复杂的地貌和山石的超高硬度。盾构机之类的大型隧道掘进设备很难派上用场,只能采用人工钻眼、爆破等方式一米一米往前推进。就这样,从设计到建设历经八年,西成高铁方从图纸变为现实。

2012年12月26日,京广高铁全线通车,全长2298公里,这是迄今全球运营里程最长的高速铁路。高铁总里程:3.5万公里,居世界第一。客运量:2018年高铁旅客人数首破20亿人次,累计90亿人次。惠及区域:180个地级市,370余个县级城市(2017年数据)。

仍在继续深度地改变中国。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 摄影 李强 杨涛 刘陈平

同时,结合人民币汇率升值对企业进出口、对外投资和个人用汇的影响,综合看,中国对外贸易和国际收支运行都表现出了比较强的韧性,没有改变经常账户保持合理顺差格局。

香港医院管理局总行政经理(医疗成效及科技管理)庾慧玲通报,过去24小时共有12名确诊病人出院,至今共有5340名确诊或疑似感染新冠病毒的病人康复出院。目前共有642名确诊病人分别于20间公立医院及社区治疗设施留医,其中11人情况危殆,3人情况严重,其余628人情况稳定。(完)

第一,没有改变中国经常账户保持合理顺差的格局。总体看,2020年下半年中国出口同比增长13%,货物贸易保持较高顺差。从服务贸易的角度来看,在疫情还未完全控制的情况下,旅行支出大幅萎缩,使服务贸易逆差大幅下降,经常账户延续了小幅顺差的态势。近期人民币回升并没有影响到国际收支相对良好的发展势头。

诞生时间:2003年定义:设计速度每小时250千米(含预留)以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。